Elegir un casco no es sólo averiguar tu talla y tu pintura favorita. Es comprar un casco que realmente funcione para proteger tu cabeza en caso de un impacto.
No hay que subestimarlo: El ajuste del casco determina cuánta seguridad puede proporcionar. ¡De hecho, la clasificación de seguridad del Departamento de Transporte sólo es válida para un casco de tamaño correcto!
Cuando casco experimenta un golpe, el revestimiento absorbente del impacto está diseñado para manejar esas fuerzas. Pero si hay demasiado espacio entre el casco y tu cabeza, básicamente te estás preparando para ser golpeado por tu propio equipo de seguridad. Además, algunos cascos tienen revestimientos deslizantes incorporados, como el sistema MIPS de Bell, para reducir las lesiones por fuerzas de rotación. Si el forro no se ajusta bien a tu cabeza, no puede funcionar como es debido. Por otro lado, si el casco está demasiado apretado porque hay muy poco espacio, el casco simplemente será incómodo. Se convertirá en una distracción, doloroso o simplemente dejarás de usarlo. Un buen ajuste previene ambos problemas y permite que el casco haga su trabajo.
No todos los cascos son iguales en cuanto al ajuste de la cabeza. Eso no significa que tengas que pagar mucho dinero para conseguir una buena protección y ajuste. Hay muchas opciones en el mercado para todos los precios, formas de cabeza y estilos de conducción. Sólo tienes que prestar atención cuando elijas tu próxima compra.
¿Te sientes abrumado? Elegir el casco correcto no tiene que ser una tarea desalentadora con nuestra guía completa. Si puedes sacudir la cabeza, usar una cinta métrica y encontrar a un amigo que te eche una mano, ¡puedes hacerlo!
¿Listo para empezar? Los pasos para elegir el casco correcto son simples:
- Escoge un estilo de casco.
- Determina la forma y el tamaño de tu cabeza.
- Pruébese el casco.
- Compruebe que le quede bien.
- Use el casco durante aproximadamente media hora.
- ¿Todavía se siente bien? ¡Ve a montar!
Elije un estilo de casco
Los motociclistas nunca han tenido tantas opciones de cascos disponibles. Aunque es fantástico tener todas estas opciones, puede ser abrumador encontrar la perfecta. ¿Por dónde empezar? Hablando en términos generales, hay cinco tipos básicos de cascos con los que debes estar familiarizado antes de tomar tu decisión.
Casco de moto de cara abierta, 3/4 o Jet
Los cascos de cara abierta ponen tu cara en el viento.
Primero es el casco abierto, que es el menos restrictivo y el menos protector. Los cascos abiertos dejan pasar toneladas de aire, ya que la carcasa del casco no cubre la barbilla o la cara del piloto, de ahí su nombre. Un casco de cara abierta puede ser un casco «medio», que sólo cubre la parte superior del cráneo, o un casco «tres cuartos», que cubre todo excepto la cara del motorista. Los cascos de cara abierta tienden a ser menos costosos que otros tipos de cascos, y también suelen ser cortos en sus características. Por lo general, estos cascos son usados por los moteros en retros y clásicos.
Casco de motocicleta de cara completa o integral
El casco de cara completa, por otro lado, cubre totalmente la cabeza del motorista.
Un protector facial protege la nariz y los ojos del motorista, y una extensión de la carcasa llamada chinbar cubre la parte inferior de la cara del motorista. Los cascos de cara completa son los menos ventilados, pero los más protectores contra los impactos y los elementos. También son los cascos más silenciosos disponibles. Un casco de cara completa es la única opción si aspiras a llevar tu casco a la pista. Los cascos integrales son comunes en todo tipo de motos de calle.
Casco de moto modular
Los cascos modulares son un subconjunto de los cascos de cara completa. Estos cascos usan un mecanismo de bisagras para levantar la barra de la barbilla y la pantalla de la cara cuando el piloto pulsa el botón, convirtiendo instantáneamente el casco de cara completa en un casco de cara abierta.
Esta modularidad le da al casco su nombre. Los cascos modulares permiten a los pilotos elegir entre los beneficios de los cascos abiertos y los cascos integrales, todo en uno. Por ejemplo, un motorista de gira puede querer protección para toda la cara en la autopista, pero la facilidad de un casco abierto mientras almuerza en una parada de descanso. (Los cascos modulares no están pensados para ser utilizados en posición abierta mientras se conduce). Con los cascos modulares, la contrapartida por su comodidad es a menudo un aumento del peso y del ruido con respecto a los cascos convencionales, aunque los cascos modulares mejoran cada año. Los modulares son especialmente populares entre las personas que viajan y se desplazan diariamente.
Casco de moto ADV
Los cascos ADV combinan elementos de offroad y onroad. Este diseño híbrido hace que sea un casco versátil.
Si tus viajes te llevan dentro y fuera de la carretera, considera un casco ADV, o de aventura. Los pilotos de ADV pasan de la calle a la pista en un solo viaje, por lo que sus cascos combinan características de ambas disciplinas. En la calle, un casco ADV ofrece un protector facial y una clasificación de seguridad legal para la calle. Para montar en la tierra, imitan un casco de tierra con un pico (como el pico de una gorra sobre los ojos), mucha ventilación y compatibilidad para las gafas. Por supuesto, su naturaleza híbrida hace algunos compromisos, pero no hay mejor opción si sus aventuras incorporan tanto la calle como el sendero. Los cascos ADV están más a gusto con los pilotos de doble deporte y ADV.
casco Dirt offroad
El casco dirt es una pieza de equipo altamente especializada.
Finalmente, está el casco dirt, hecho exclusivamente para la conducción off-road. Ten en cuenta que estos cascos no requieren una clasificación del Departamento de Transporte (DOT), por lo que podrían no ser legales en la calle. Los cascos de motocross tienen un gran flujo de aire, además de un gran pico para mantener protegidos los ojos del motorista. Están pensados para ser usados con gafas protectoras. (Las gafas casi siempre se venden por separado.) Son excepcionalmente livianas, aunque sacrifican los protectores faciales y otras comodidades para hacerlo posible. Un casco de motocross está diseñado para la conducción off-road, así que si vas a conducir en la calle, se recomienda que elijas otra cosa.
determinar la forma de tu cabeza
Determina la forma y el tamaño de su cabeza
Con suerte, una de las categorías de cascos suena bien para ti. Ahora que tienes una dirección, es hora de averiguar la forma de tu cabeza. La gente generalmente encaja en una de las tres formas de cabeza: ovalada larga, ovalada intermedia y ovalada redonda. Para averiguar lo que tienes, pídele a un amigo que te tome una foto de tu cabeza desde arriba. Aplana el cabello hacia abajo tanto como sea posible, porque puede oscurecer la forma de tu cabeza. Mirando la foto, ¿tu cabeza es casi redonda (redonda ovalada), o es larga y delgada (larga ovalada)? ¿En algún punto intermedio (óvalo intermedio)?
determinar el tamaño de tu casco
Ahora, encuentra la talla de tu casco. La talla de casco es un poco extraña para la mayoría de la gente, ya que no usamos la talla de cabeza tan comúnmente como la talla de cintura, la talla de camisa o la talla de zapato en la vida diaria. Afortunadamente, no es difícil de averiguar. Pídele a tu amigo que mida la circunferencia de tu cabeza con una cinta métrica suave. La cinta debe pasar por encima de las cejas y alrededor de la parte posterior de la cabeza, incluyendo la parte más ancha. Un trozo de cuerda servirá en un pellizco. Sólo colócalo contra una regla después de medir para calcular la longitud. (Puedes hacerlo tú mismo, pero te recomendamos que le pidas a un amigo que te dé la medida más exacta posible). Compara tu resultado con la tabla de tallas de un casco para determinar qué talla necesitas pedir.
- Prueba el casco
Así que sabes qué estilo de casco te gustaría, así como tus medidas y el perfil de tu cabeza. Eso debería reducir tu búsqueda a un rango de cascos que funcionen. ¡Hora de pedir! Cuando el casco entre, póntelo, teniendo en cuenta que tal vez tengas que agarrar las correas y separarlas para deslizar el casco sobre tu cabeza. Los cascos no están diseñados para ser cómodos mientras tu cabeza pasa por las almohadillas. Es posible que también tengas que ajustar tus orejas. Eso es totalmente normal, al igual que ajustar el calcetín después de ponerse un zapato. La atención debe centrarse en el ajuste con el casco en su lugar.
- Comprobar el ajuste adecuado
Con el casco puesto, ¿cómo se sentirá? Cualquier molestia severa significa que deberías probar otro casco. No deberías estar tan lejos de la talla si mediste con precisión, revisaste la tabla de tallas y prestaste atención a la descripción del producto.
Si el casco te queda bien, deberías sentir los cojines contra las mejillas. Serán empujados hacia arriba un poco, como «mejillas de ardilla». (Nota: Los cascos de cara abierta no tienen almohadillas para las mejillas, así que no darán este efecto, obvio.) A continuación, agarra la barra de la barbilla y muévela. Las mejillas deben moverse, no el casco. Si se desliza, baja al menos una talla. Si el casco está un poco apretado, ten en cuenta que la mayoría de los revestimientos de los cascos se rompen entre un 15 y un 20 por ciento después de las primeras 15 o 20 horas de uso.
- Usar el casco
Use el casco un rato para ver si se desarrolla algún punto de presión. Si el casco causa un punto de presión incómodo después de 15 minutos, será sorprendentemente doloroso después de un viaje de tres horas.
- Lleva el casco durante media hora.
Dejate el casco puesto de 15 a 30 minutos. Sólo siéntate, tal vez ve tu programa de televisión favorito. Los puntos de presión son lo que estás buscando. La tensión está bien, pero si sientes que necesitas quitarte el casco para detener el dolor, ese no es el casco para ti. La incomodidad es más común en dos lugares: directamente en la frente, o justo encima de las sienes. Si tienes una gran línea roja en la frente después de quitarte el casco, prueba con otro. Ese casco no es lo suficientemente largo. Si sientes que el casco te aprieta las sienes, no es lo suficientemente redondo para ti. Ten en cuenta que este período de media hora debe pasarse fuera de la moto.
- Abrocha la correa de la barbilla del casco
¡No te olvides de la correa! Un casco necesita ser asegurado para que no salga volando en un accidente.
- ¿Todavía se siente bien? ¡Ve a montar!
Usar un casco no será tan cómodo como sentarse en tu casa sin uno. Dicho esto, debes sentirte decentemente cómodo usando el casco durante media hora cada vez. Asegúrate de pasar algún tiempo en el casco para pasar esas 15-20 horas de allanamiento. El casco se amoldará un poco a tu cabeza, lo que hará que te quede aún mejor. Disfruta tu nuevo casco!
Problemas comunes
«Se me doblan las orejas cuando me pongo el casco». Eso es normal. Mira una carrera de MotoGP e incluso verás a los profesionales ajustando sus orejas mientras se preparan. Mientras puedas empujar tus orejas a una posición natural y no te duelan los oídos, estarás listo. Una vez más, se trata de cómo se ajusta el casco una vez que está realmente en posición.
«Realmente no puedo saber la forma de mi cabeza». ¿Conseguiste que un amigo te ayudara a conseguir esa vista de pájaro de tu cabeza? Además, ¿realmente aplanaste el cabello tanto como pudiste? Eso debería ser todo lo que se necesita. Si realmente no puedes saberlo, un óvalo intermedio es probablemente tu mejor apuesta.
«¡Ni siquiera puedo meter la cabeza en el casco, aunque la tabla decía que era mi talla!» Esa podría ser tu talla. Algunos cascos tienen más acolchado para el cuello que otros. Sostén el casco por las dos correas, con tus pulgares presionando las correas contra el casco. Extiende suavemente la abertura del casco un poco, y luego intenta tirar de él por encima de tu cabeza. Si aún no encaja, no lo fuerces. Detente y prueba la siguiente talla.
«Llevo gafas o lentes de sol cuando monto. ¿Eso cambia el casco que pido?» ¡Probablemente no! La mayoría de los cascos de hoy en día tienen algún tipo de alojamiento para las gafas. Si usas gafas cuando conduces, pruébalas cuando pruebes el ajuste. No te pongas a medir si todo encaja perfectamente excepto tus gafas. Considera otro modelo de casco, otro par de gafas o lentes de contacto. Si esas gafas son sólo para bloquear el sol, una pantalla solar desplegable podría ser una buena solución para ti.
«Creo que mi casco está demasiado apretado». Si no puedes ponértelo, entonces obviamente está demasiado apretado. Si puedes ponértelo, pero te duele cuando te presiona la cabeza, también está demasiado apretado.
«Creo que mi casco está demasiado suelto». Si no puedes pasar las pruebas de «mejillas de ardilla» y de la barra de la barbilla, estás en lo cierto.
«He oído que puedo conseguir diferentes almohadillas para mi casco, o modificar las almohadillas que tengo para conseguir el ajuste que quiero. ¿Qué pasa con eso?» Es cierto, puedes marcar el ajuste modificando las almohadillas de confort del interior del casco. No todos los cascos ofrecen esta característica. Si el casco es casi perfecto, incluso después del periodo de rodaje, puedes hacer pequeños ajustes con diferentes almohadillas y forros. El tamaño de las almohadillas suele estar marcado en la parte posterior, por lo que tendrás que quitarlas para ver lo que tienes.
¡Eso es todo lo que hay! Deberías tener todo lo que necesitas para encontrar y ajustar tu propio casco. Todas esas medidas y pruebas valdrán la pena cuando consigas ese casco perfecto en tu próximo viaje.